به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

تامین داخلی ۹۰ درصد رنگ مورد نیاز خودروسازان

تاریخ انتشار: ۲۴ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۸۹۸۹۴۵

آقای رضا کحالی در نشست کارشناسی میز صنعت خبرگزاری صدا و سیما با موضوع " بررسی چالش‌های پیش روی صنعت رنگسازی و رزین " افزود: هم اکنون تعاونی رنگ سازها, ۲۵۰ عضو دارد که رنگ و رزین تولید می‌کند و مازاد تولید هم صادر می‌شود البته ۹ تولیدکننده رنگ خودرو در کشور فعالیت می‌کنند که با خودروسازان سایپا، پارس خودرو، بهمن خودرو و .

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

.. همکاری می‌کنند.   کد ویدیو دانلود فیلم اصلی   وی اضافه کرد: رنگ‌های تولید داخل، نیاز خودروسازان را تامین می‌کند، اما در بخش رنگ‌های صنعتی و دریایی، تا حدودی نیاز به واردات است که ۷۰ درصد واردات به صورت واسطه‌ای انجام می‌شود و همین واسطه‌ها موجب می‌شوند ۱۰ تا ۱۵ درصد مواد اولیه گرانتر به دست واردکنندگان برسد.   کد ویدیو دانلود فیلم اصلی   رئیس هیئت مدیره انجمن رنگ و رزین گفت: دو نوع رنگ ویژه خودرو‌ها در کشور تولید می‌شود رنگ‌های OEM (رنگ مورد نیاز خودروسازان) که همه از طریق تولیدکنندگان داخلی تامین می‌شود، اما در بخش رنگ‌های ریفینیش یا همان رنگ‌های تعمیراتی، تولید داخل کفاف نیاز را نمی‌دهد و از کشور‌هایی مثل آلمان و ترکیه وارد می‌شود.   کد ویدیو دانلود فیلم اصلی   رضا کحالی افزود: رنگ هـایی خودرویی که در داخل تولید می‌شود باید همه استاندار‌ها را بگذرانند به طور نمونه در ایران‌خودرو باید استاندارد پژو و در سایپا استاندارد رنو پاس شود و فقط رنگ آستر ED مورد نیاز خودروسازان وارد می‌شود که یک لایه آستر (اولیه) با غوطه وری در استخر رنگ باردار شده با جریان الکتریکی (Electrodeposition) انجام می‌شود. محلول رنگ داخل استخر شامل رزین، پیگمنت رنگ، آب دیونیزه، حلال‌های رنگ و افزودنی‌های دیگر است.   وی ادامه داد: همه مواد اولیه صنعت تولید رنگ وارداتی است مثل ادیتیو‌ها (در پوشش سطح)، پیگمنت‌ها (مانند اکسید تیتانیوم) و بخشی از رزین‌ها وارداتی است.   رئیس هیئت مدیره انجمن رنگ و رزین گفت: در بحث رنگ اتومبیل، مباحث مختلفی وجود دارد، زیرا رنگ کردن خودرو، چند مرحله دارد قبل از رنگ باید آستر ضد خوردگی و بعد از رنگ هم کیلر اعمال می‌شود. کیلر در واقع آخرین لایه روی بدنه خودرو است که بر روی لایه آستر و رنگ اصلی قرار دارد. این لایه برای محافظت هر چه بیشتر از رنگ بدنه خودرو است؛ در نتیجه، در صورتی که این لایه نباشد، به سرعت لایه رنگ بدنه خودرو در معرض تخریب قرار می‌گیرد.   کحالی افزود: صادرات در بحش رنگ ساختمانی و رزین، مطلوب است، اما در بخش رنگ‌های اتومبیلی، فقط در بخش رنگ‌های تعمیراتی به کشور‌های آذربایجان، روسیه، افغانستان عراق، صادرات داریم و در بخش OEM تاکنون صادراتی وجود نداشته,، زیرا خودروسازان بزرگ دنیا، در کنار هر خودروسازشان، یک شرکت تولید رنگ را هم احداث کرد ه اند مثل ترکیه و چین.   وی در خصوص رنگ‌های صنعتی و دریایی هم افزود: در حال حاضر رنگ‌های دریایی از کشور‌های اروپایی و چین وارد می‌شود.    رئیس هیئت مدیره انجمن رنگ و رزین گفت: هم اکنون تولیدکنندگان داخلی ساخت رنگ دریایی، جوابگو نیاز هستند، اما چون بعضی از شرکت‌ها در وندورلیست شرکت نفت یا نفتکش نیستند یعنی یکسری از استاندارد‌هایی را که باید کشتیرانی و نفتکش پاس می‌کرد نتوانستند پاس کنند شاید دلیل آن هم، این است که به دلیل تحریمها، دانش فنی تولید این گونه رنگ‌ها به سختی وارد کشور می‌شود؛ بر این اساس نیاز کشور به این گونه رنگها، از کشور‌های اروپایی و چین تامین می‌شود.   کحالی افزود: رنگ‌های دریایی هم انواع مختلفی دارد، رنگ‌های دریایی برای سازه ها، که داخل آب و خارج از آب استفاده می‌شود. آن‌هایی که برای داخل آب آستفاده می‌شود از رنگ‌های ضد خزه یا آنتی فویلینگ است تا باعث خوردگی و از بین رفتن سازه‌های دریایی نشود و رنگ رویه اپوکسی استر، که به عنوان یک پوشش نهایی به منظور تکمیل فرایند رنگ آمیزی در سازه‌های صنعتی که در معرض هوا و خشکی هستند مورد استفاده قرار می‌گیرد.   وی گفت: رنگ‌های دریایی یک نوعی از پوششی است که بر روی سازه‌های دریایی مانند کشتی، اسکله، سکو‌های نفتی و ... استفاده می‌شود. این نوع از رنگ‌ها برای شرایط سخت آب و هوایی و غوطه ور بودن در آب ساخته شده اند؛ به همین دلیل پوشش‌های مورد استفاده باید بیشترین مقاومت را نسبت به آزمایش مه نمکی، در تماس بودن مداوم با آب دریا و مواد شیمیایی داشته باشند و همچنین زیبایی خود را حفظ کنند.    رئیس هیئت مدیره انجمن رنگ و رزین افزود: این رنگ‌ها برای حفاظت بدنه کشتی در مقابل آب و رسوبات در دریا، افزایش مقاومت سایشی عرشه کشتی ها، جلوگیری از خزه گرفتگی کشتی‌ها که در نتیجه باعث کاهش مصرف سوخت می‌شود، افزایش زیبایی بصری سازه‌ها و کشتی ها، حفاظت سازه‌های فلزی در مقابل خرابی حاصل از خوردگی و سایر موارد، ایجاد پوشش‌های با قدرت دی الکتریک بالا مورد استفاده می‌شود.   کحالی اضافه کرد: برای تولید و ساخت این نوع از رنگ ضد خزه برای رنگ بدنه کشتی از رزین طبیعی (گام رزین) و خزه کش استفاده می‌شود که در نتیجه باعث جلوگیری نشستن دوباره خزه‌ها بر روی قسمت زیرین کشتی شود.   وی گفت: دریا‌ها به دلیل شرایط آب و هوایی خاص، جزء خورنده‌ترین محیط‌ها به حساب می‌آیند. از این رو برای جلوگیری از خوردگی کشتی‌ها پوشش‌های ضدخوردگی تولید شدند تا این خوردگی را کاهش دهند. خوردگی در واقع یک واکنش الکتروشیمیایی است که طی آن فلز دچار تخریب خواهد شد؛ بنابراین پوشش‌های خوردگی در مکانیسم‌هایی (سدشوندگی، حفاظت کاتدی و…) در این واکنش‌ها اخلال ایجاد می‌کنند.   چالش‌های پیش روی صنعت رنگ و رزین کد ویدیو دانلود فیلم اصلی   رضا کحالی در خصوص چالش‌های پیش روی صنعت رنگ و رزین هم گفت: قطعی‌های پی در پی برق و گاز در صنعت رنگ هم بی تاثیر نبوده، و باعث کندی تولید شده است که اکثر شرکت‌های بزرگ تولید رنگ، برای تامین انرژی یا ژنراتور‌های بزرگ تهیه کردند یا در حال تامین آن هستند ضمن اینکه قطعی گاز هم مشکل ساز شده، زیرا موجب یخ زدگی لوله‌های دستگاه‌های تولید رنگ می‌شود.   وی، تخصیص ندادن به موقع ارز برای تهیه مواد اولیه تولید رنگ را از دیگر معضلات این صنعت برشمرد و گفت: روند تخصیص توسط بانک مرکزی و وزات صمت زمانبر است یعنی حدود ۴۰ تا ۴۵ روزبه طول می‌انجامد، و رسیدن آن به دست فروشنده خارجی هم حدود ۴۰ تا ۵۰ روز زمان می‌برد که به دلیل تاخیر در دریافت پول، فروشنده‌های خارجی بعضا رغبتی برای معامله با ما را ندارند که این معضل باعت شده تولیدکننده نقدینگی‌ها خود را برای خرید مواد اولیه هزینه کند تا همیشه انبار‌ها برای ۳ تا ۴ ماه پر باشد و همین مسئله سبب می‌شود که دیگر هزینه و زمانی برای تحقیق و توسعه نماند.   کد ویدیو دانلود فیلم اصلی   کحالی ادامه داد: از آنجائیکه خطوط تولیدی ایران خودرو و سایپا مدام فعال است باید رنگساز‌ها مواد اولیه داشته باشند تا به موقع رنگ مورد نیاز خودروسازان را تامین کنند بنابراین در اکثر مواقع نگرانی‌های کمبود نقدینگی، تامین نبودن به موقع مواد اولیه و زمانبر بودن فرایند ترخیص کالا از گمرک، وجود داشته و که تولید را با چالش همراه می‌کند.   رضا کحالی گفت: برای تهیه مواد اولیه ارز نیمایی (دلار ۳۸ و ۸۰۰ هزار تومان و یورور ۴۱ و ۲۰۰ هزار تومان) در اختیار تولید کنندگان قرار می‌دهند ضمن اینکه همین ارز را به واردکنندگان محصول نهایی هم می‌دهند که به نظر می‌رسد با این روش از واردکننده بیشتر از تولید کننده حمایت می‌شود.   رئیس هئیت مدیریه تعاونی رنگ ساز‌ها و مدیر عامل شرکت تولیدی رنگ هم گفت: ظرفیت اسمی تولید رنگ و رزین در کشور حدود یک میلیون تن و سرانه مصرف هر ایرانی هم ۳ و نیم کیلو است.    کد ویدیو دانلود فیلم اصلی   آقای حمید کحالی افزود: متاسفانه مسئولان مربوطه نظارت درست و دقیقی به تولیدکنندگان رنگ بی کیفیت (زیرپله ای) ندارند و محصولات بی کیفیت تولیدی خود را با برچسب نام نشان‌های (برند) معتبر به بازار عرضه می‌کنند.   وی گفت: در صنعت رنگ و رزین، شرکت‌های خصولتی هم فعالیت می‌کنند و به نوعی رقیب بخش خصوصی هستند.   رئیس هیئت مدیریه تعاونی رنگ ساز‌ها در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا تعاونی‌ها نظارتی بر تولیدکنندگان دارد؟ گفت: در تعاونی و انجمن، سازوکار مشخصی برای نظارت کار رنگ ساز‌ها از حیث میزان و کیفیت محصولات تولیدی وجود ندارد.   کد ویدیو دانلود فیلم اصلی   حمید کحالی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه باتوجه به اعمال استاندارد‌های سختگیرانه، آیا ایران توان صادرات دارد پاسخ داد: به دلیل نوسانات نرخ ارز و حباب‌های موجود، قیمت نهایی رنگی که از ایران به سایر کشور‌های صادر می‌شود بالاتر است، به همین دلیل به کشور‌های همسایه مثل عراق و ترکیه که هزینه‌های مازاد ندارد صادارت داریم و هم اکنون مزیت نسبی در صادارت در حوزه رنگ وجود ندارد.   وی اضافه کرد: رزین‌های تولیدی ما به کشور‌های عراق و ترکیه صادر می‌شد که اخیرا در این کشور‌ها هم کارخانه رزین احداث شده و این مزیت نسبی را هم در حال از دست دادن هستیم.

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: رنگ و رزین رنگ خودرو رنگ صنعتی خودروسازان کد ویدیو دانلود فیلم اصلی مورد نیاز خودروسازان رنگ های دریایی استفاده می شود بخش رنگ مواد اولیه رضا کحالی تولید رنگ صنعت رنگ رنگ ساز کشتی ها سازه ها کشور ها ساز ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۸۹۸۹۴۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

موتور ایرانی برای خودروی ایرانی

به گزارش همشهری آنلاین، تولید موتور خورجینی ۴ لیتری با این حجم بالا که مناسب خودروهای شاسی‌بلند و آفرودی است می‌تواند شرکت‌های خودروسازی داخلی را برای تولید این مدل‌ها بی‌نیاز کند.

محصولی کاملا دانش‌بنیان

تیم سازنده این موتور، متشکل از حدود ۴۰متخصص و عضو هیأت‌علمی دانشگاه‌های برتر ایران و جهان هستند که حضور این افراد نشانه اهمیت بالای تولید چنین قوای محرکه‌ای است. این تیم بیش از ۳سال پیش با طرح‌ریزی یک برنامه عمیق در مسیر اکتساب فناوری‌های یکی از شناخته‌شده‌ترین و پرکاربردترین موتورهای ۶سیلندر گام گذاشتند و در نتیجه موفق شدند این محصول باکیفیت در سطح استاندارد جهانی را منطبق با روزآمدترین طراحی، تولید و مورد آزمایش قرار دهند.

توان تولید انبوه

روح‌الله دهقانی، معاون علمی رئیس‌جمهوری در رونمایی از این دستاورد مهم دانش‌بنیان گفت: «قوای محرکه در حجم بالا با سوخت بنزین، یکی از انواع قوای محرکه است که در بسیاری از خودروها، متناسب با نیاز صنایع راهبردی کشور کاربرد دارد. این یک نیاز کاملا راهبردی است که کشور اهمیت آن را دریافته و شرکت‌های مختلف در مسیر بومی‌سازی و تولید آن گام برداشته‌اند». او افزود: «امروز توانمندی تولید موتور ۶سیلندر بنزینی خورجینی با حجم ۴هزار سی‌سی دارای کاربری‌های متنوع صنعتی، تفریحی و نظامی است، در این مجموعه دانش‌بنیان به اثبات رسید و امیدوارم این جریان قوی که در این شرکت و سایر شرکت‌های دانش‌بنیان به راه‌ افتاده، با قوت ادامه پیدا کند و به‌زودی تولید انبوه و استفاده از این تولیدات را در کاربری‌های خاص خود نظاره‌گر باشیم.»

توانمندسازی خودروسازی بومی

بومی‌سازی محصولاتی مانند موتور ۶سیلندر خورجینی ۴لیتری، ازجمله فناوری‌های راهبردی‌ و کلیدی‌ است که می‌تواند منجر به ساخت دیگر محصولات بومی شود. صنعت خودروسازی کشور نیز با تکیه بر توانمندی شرکت‌های دانش‌بنیان می‌تواند با ارتقای سطح تولیدات خود، زمینه‌ساز تولید و توسعه محصولات ارزشمند دیگری شود. دهقانی با تأکید بر این موضوع گفت: «معاونت علمی به‌عنوان پشتوانه اصلی این شرکت، سرمایه‌گذاری در تحقیق و توسعه را برعهده گرفته است.»

بیشتر بخوانید:

خودروهای برقی این شرکت گوشی ساز با قیمت قبل به‌روزرسانی شد توجه به نیاز کشور

کلید پروژه ساخت موتور ۶سیلندری با توجه به نیاز کشور از سوی پژوهشکده فناوری‌های راهبردی شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف زده شد. طبق تخمین این شرکت دانش بنیان، نیاز بخش دفاعی کشور به این قوای محرکه حدود ۱۰هزار خودرو تخمین زده شده است و با درنظر گرفتن نیاز سایر حوزه‌ها این ظرفیت به ۳۰هزار عدد نیز می‌رسد. برای پیشبرد این پروژه از حدود ۱۳۰موتور بنزینی الگوبرداری شد و دستاورد ۱۳سازنده نامی موتور در سطح جهانی مورد مطالعه و بررسی قرار گرفت و درنهایت موتور مبنای ۴هزار سی‌سی ۶سیلندر، انتخاب و پس از چند سال تلاش، نخستین نمونه از این موتور ساخته شد.

کد خبر 847304 برچسب‌ها روح‌الله دهقانی فیروزآبادی تکنولوژی (فناوری) دانش بنیان خودرو - ایرانی